Jämfört med forna tiders cyklister så har dagens det betydligt bättre; cyklarna är bättre, kläderna är bättre och övrig utrustning är bättre! Det enda som är sämre när det gäller cykling nuförtiden är trafikmiljön man tvingas cykla i. Nu har jag ju turen att bo där det finns väldigt bilfria vägar bara runt hörnet men generellt sett så är trafikmiljön tiofalt värre än när det begav sig anno dazumal.

Hmmm, och där cyklade vi i diket… kanske dags att hålla sig till ämnet som var; motionisttest och denna gång av en Canyon Roadlite utrustad med Shimano Ultegra, ram i alu samt gaffel i karbon och komponenter från Ritchey; styre, styrstam samt sadelstolpe. Heder åt att Canyon specar sina cyklar utan någon”bakväxeltrimmning”, dvs man hottar inte upp cykeln med en bakväxel ur en bättre ”serie” av de komponenter som står till buds utan är det Ultegra så är oftast ALLA komponenter från Ultegraserien.

Detta gör att cykeln känns väldigt homogen redan vid den okulära besiktningen och den känns skönt befriande ren från ”pimpade” detaljer – det är helt enkelt en cykel med ”båda fötterna på marken”. Frågan var bara hur det skulle kännas att grensla en skapelse med en prislapp strax under 12.000 kronor efter det att man susat runt på entt karbonspjut värt ca 65 papp? I detta fall en Merida Scultua SL Team, vars test ni kan läsa om genom att klicka på länken ni nyss läst.

Canyon Roadlite – din för strax under 12.000 kronor! Vilket i det här fallet är mycket cykel för pengarna

När man byter från cykel till cykel så är det ofta under de första kilometrarna som varje cykels olika egenskaper främst ”talar till dig” – du ställer dig upp för att få lite kraft inför ett motlut och vips känner du hur geometrin skiljer sig; hur framgaffeln har en annan vinkel samt försprång; hur hjulen svarar, och så vidare. När man närmar sig tio-femton mil brukar man ”sitta in sig” och tycka; hmm, det här känns ju ganska bra…Hur man än försöker så är det svårt att hålla sig helt objektiv inför ett cykeltest. Det som ögat ser och det som hjärnan ackumulerat gällande olika komponenters prestanda samlas ihop till ett slags ”testcyklarmedvetande” i hjärnbarken och trycker man inte tillbaka det så vill det ut hela tiden; det vill ut och påverka det objektiva intrycket som helst ska vara fritt från förhandspreferenser.

Den första känslan på Canyon  Roadlite var att man nu satt på en racercykel specad med motionsgeometri, dvs ramen är gjord med en motionist som målgrupp och allt vad det innebär när det gäller de kraven som då finns på sittställning på cykeln. Men, låt er inte luras; trots den komfortabla sittställningen och geometrin är allt annat lånat från Canyons racerhojar.

Canyon Roadlite Ultegra – finns även med 105-komponenter

Det är rappt, det är lättstyrt utan att vara nervöst, det är komfortabelt för att vara aluminiumram; ja till och med förvånansvärt komfortabelt. Som gammal landsvägsräv gillar jag låånga cyklar där styret sitter i botten. Som motionist bör du eftersträva raka motsatsen; hyfsat kort ram med styret på lagom höjd. Det kan göra ont i nacken och ryggen annars! Canyonen har ett hyfsat kort överrör; 53,1 cm i detta fall (se nedan i tabellen för storlek M (56) och den ganska slacka vinkeln på styrhuvudet; 71,5 grader gör att den går ganska lugnt och säkert medan sadelrörsvinkeln; 73,5 grader ger lite attack över det hela. Lägg därtill ett ganska ”högt” styrhuvud så ser vi var komforten kommer ifrån.

Nu höll vi på att glömma en annan komforthöjare; framgaffeln som är gjord i karbon – rätt material på rätt plats!

Geometri i alla ära men det som även påverkar ramens egenskaper är just dess egenskaper. Att göra en komfortabel aluminiumram kräver lite tankearbete men Canyons ingenjörer har verkligen lyckats; för att vara en aluram så känns den skön att cykla på; visserligen hjälper både hjul och däck till men vi bytte hjul under ett par rundor och var trots detta nöjda med komforten.

Ramens rör är inte överdrivet feta utan har lite mer ”normal” omfång. Sadelstolsröret är kraftigt elliptiskt vid vevpartiet för att sedan rundna av upp mot det övre ramröret. Underröret i sin tur är ganska ”runt” och inte det heller har en överdrivet stor diameter. Summa sumarum ger detta en ram vars optiska intryck är strikt och elegant samtidigt som vägegenskaperna prioriteras.

Allt detta tillsammans med Shimanos Ultegragrupp gör nästan att cykeln diskvaliferar sig själv ur testgruppen ”motionistracers för nybörjare” – den är nästan för bra och Ultegraväxlarna fungerar klanderfritt – kedjan byter krans likt smält smör dagarna innan midsommarafton! Broms/växelhandtagens utformning är riktigt bra nuförtiden då de ger ett ordentligt stöd för handlovarna och när man ställer sig upp är det inget problem att både gå på attack och växla samtidigt. Till skillnad från sina billigare bröder saknar de ”växelindikationsfönster” så det gäller att veta vilken växel man har i…. :-)

 

Åkegenskaper

Klättring:
Ramens geometri bidrar till att Roadliten tar dig snabbt över motluten. Styv och ”reaktionär” ram gör att kraften tar dig upp och framåt.

Kurvor:
Ingen racerraket men förtroendeingivande och lagom neutralt. Lugn och fint styr du dit du vill.

Slätan:
Ingen temporaket med maximalt lågt CX-värde – det är ju en cykel gjord för motionistlopp där du ligger på
rulle bakom andra – och ligger du först får de andra bra lä bakom dig. Sett till kraften ned i backen så ger
Roadliten dig bra feedback.

Komfort:
Quelle surprise? Komfortpoängen är höga för denna aluram. Däck, hjul och ram samverkar till ett gott betyg.

Komponentval:
Shimano Ultegra och Mavic Aksiumhjul samt Ritcheydelar för under tolv lakan!?? Cykeln går till och med att tävla på sett till prestanda och komponenter.  Även om vi letar med ljus och lykta kan man inte klaga på specen.  Ha, nu kom vi på en sak; styret är runt och saknar ”ergoform” för handlovarna… Hahaha, visste väl att det var något! :-)

Det här är det bästa med hojen:
”The whole package” – för under 12.000 kronor.

Det här skulle jag uppgradera:
Nada! Speciellt om jag är nybörjare – efter en säsong eller så… ett par lättare hjul.

Velo.se rekommenderar den till dig som:
För dig som kan tänkas köpa en ”något dyrare” nybörjarhoj och INTE vill uppgrader utan bara njuta av cyklandet..

Köp något annat om du:
Tvekar det minsta inför priset! Men tänk på att det här är ”i stort sett så mycket cykel man kan få för 12.000 kronor”….

Utbytbart växelöra – Bra!

Ramstorlek	XS (50)	S (53)	M (56)	L (58)	XL (60)	2XL (62)	3XL (65)
A	Sadelrörets längd	475	515	545	570	595	620	645
B	Överrörets längd	519	531	542	554	572	587	603
C	Styrhuvud längd	150	163	175	190	212	230	250
D	Styrhuvud vinkel	71°	71,5°	72,5°	73,25°	73,25°	73,25°	73,25°
E	Sadelrörets vinkel	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°	73,5°
F	Kedjestagens längd	410	410	410	410	410	410	410
G	Hjulbas	969	977	979	984	1003	1018	1034
H	Stack	548	563	577	594	615	632	651
I	Reach	354,9	363	370	378	390	399	410
	Spacer	25mm*	25mm*	25mm*	25mm*	25mm*	25mm*	25mm*
	Styrstamslängd	80	90	100	110	110	120	120
	Styrets bredd	380	400	420	420	420	440	440
	Vevarmslängd	165	170	172,5	172,5	175	175	175
	Sadelstolpens diameter	27,2	27,2	27,2	27,2	27,2	27,2	27,2
	Sadelrörets längd	300	300	300	300	300	300	300
* Inklusive styrlagerlock (höjd: 5mm)

Sammanfattning Canyon Roadlite AL 7.0
Cykeln har en bra och lätt aluminiumram, med goda  köregenskaper. Förhållandet pris/värde är svårslaget. Ramen håller en god komfortnivån  och har en balanserad geometri. En snygg sadelstolpe ur Ritcheys World Cup serie.  En kolfiberframgaffel, One One Eight CF, för komfort och bra kurvtagning. Shimano Ultegra har blivit ännu bättre med sina  ergonomiska växel-/bromsreglage i kolfiber.

Shimano Ultegra Hollowtech II vevparti med Hollowglide-klingor ger precisa växlingar.  Mavic Aksium WTS-hjul har även Mavics egna däck – här 25 mm breda för maximal komfort.

Maximus Sadelrör
Det patenterade Maximus Seattube är formad för en maximal kontaktyta med vevlagerhuset, utan att förhindra framväxelns rörelse. Det överdimensionerade diagonalröret och det ovala kedjestaget bidrar också de till förstärka den laterala vridstyvheten.

Asymmetrisk sadelklämma
Den asymetriska sadelklämman väger endast 16,8 g och den större  ytan gör att materialet skonas. För att skydda sadelstolpen mot vatten och smuts är springan täckt  - smart!

Specifikation

Ram: Canyon New F6 Technology
Gaffel: Canyon OneOneEight CF
Styrlager: Tange IS-22 SCT

Bakväxel: Shimano Ultegra RD-6700 gray
Framväxel: Shimano Ultegra FD-6700 gray
Växelreglage: Shimano Ultegra 6700
Bromshandtag: Shimano Ultegra 6700
Bromsar: Shimano Ultegra BR-6700 gray

Nav: Mavic Aksium WTS
Kassett: Shimano Ultegra CS-6700 10s 11-28
Fälgar: Mavic Aksium WTS
Däck: Mavic Aksium WTS 25 mm

Vevparti: Shimano Ultegra FC-6750 gray
Klingor: 50/34
Vevlager: Shimano Ultegra SM-BB6700

Styrstam: Ritchey WCS 4-Axis
Styre: Ritchey WCS Evo Curve
Sadel: Selle Italia X1 Special Edition
Sadelstolpe: Ritchey WCS 1-Bolt

Pedaler: Ingår ej

Ramstorlekar:  XS, S, M, L, XL, 2XL, 3XL
Färg: team red light white – black
Vikt:7,95 kg

Cirkapris: 11.800 kronor

Leverantör: Svenska Canyon

http://www.canyon.com/_se/

 

 

 Vid alla tester av produkter och prylar som genomförs av velo.se använder vi oss av Polars produkter såsom, pulsmätare, träningsdatorer, gps:er, wattmätare,  mm för att hålla koll på cyklad sträcka, intensitet, snittfart och liknande – för att inte tala om den egna kroppen!

Som ett av världens ledande märken inom pulsmätning och Smart Coaching kan vi med varm hand rekommendera Polars produkter oförbehållet.

För mer info om Polars produkter www.polar.com/sv