Testat av velo

Canyons kanon – en fullträff - OBS Uppdaterad artikel

15 May, 2009 På sin hemmamarknad i Tyskland tillhör märket Canyon ett av de mest sålda. I Sverige är det fortfarande en bit kvar innan man når det epitetet men sett till cyklarnas prestanda så vore det inte helt omöjligt. Velo.se har denna gång testat en av Canyons kanoner, en Ultimate CF utrustad med Shimano Dura Ace och som enklast kan beskrivas som en riktig fullträff vad det gäller cykelprestanda.

Så här skriver Johan Lidö om cykeln efter att ha genomfört premiärloppet på den vid Skandisloppet i Uppsala.

- "Med ett par Lightweight Generation 2 på min nya Canyon Ultimate CF ram så ställde jag upp på startlinjen för att delta i Uppsala Scandinaivan Race,
UCI 1.2 klass.

- Förväntningarna var höga, eller rättare sagt, förväntningarna var att gå i mål. Banans karaktär gjorde att det blev ca 20 igångdrag per varv och då kom verkligen hjulen till sin rätta, accelerationen efter kurvorna gick hur lätt som helst och den superstyva ramen, om man jämför med 2008 års CF ram,
hjälper ju också till måste jag tillägga.

- Först tyckte jag att cykeln överstyrde lite, med den för mig väl korta styrstammen, 110 mm, men jag vande mig efterhand eller så blev jag så trött så jag inte orkade fundera på såna detaljer.

Nu blev det ju inte så att jag tog mig i mål utan fick kliva av, men det var absolut inte cykelns fel, snarare den extremt höga farten. Cykeln är enligt mig helt fantastisk och jag hoppas kunna bli värdig den innan 2009 års säsong är över. Ungefär samma resultat blev det på söndagens GP-lopp:-("

Och så här tyckte vi på velo.se:
Maken till katapult med komfortabel åkkänsla får man leta efter och faktum är att den tar sig in på min ”topp-5-lista” där vi återfinner celebriteter som Colnago EPS, Pinarello Prince, Trek Madone och Merida Scultura Team.

Givetvis handlar det om att klyva hårstrån men någonstans går ju gränsen.
Om Colnagon, Treken och Pinarellon drar iväg i pris så håller sig Canyon Ultimate CF på en prisvärd nivå; 37.2000 kronor får faktiskt anses som billigt i detta fall. Speciellt med hänsyn till hur mycket prestanda du får för pengarna.

Ska vi klaga på något så är det designen, eller kanske rättare sagt, avsaknaden av design, som trots vår syn på saken tycktes falla andra på läppen, men handen på hjärtat; när vann tyskarna några designpris.
Som tur är så avgör ju inte designen hur bra cykeln är men nog är det alltid roligare att ställa in en snygg cykel i garaget än tvärtom?

Där Canyon excellerar är däremot ute ur garaget; på vägen med ryttaren uppsatt i sadeln. Man känner riktigt hur den minimala massan mellan benen manar på och cykeln svarar minsta lilla vink. För den ovane cyklisten kan den kanske kännas en aning för nervös då ramens geometri är gjord för prestanda mer än komfort. Vinklarna påminner om mig om den nervösa och rappa Viner jag tävlade på i början av 80-talet.

Skillnaden nu är dock att all kraft, och ibland lite mer än så, går direkt ut i bakhjulet – och detta medan ramen uppvisar förvånansvärt komfortabla egenskaper. Att susa över en järnvägsövergång i 50 blås görs med plomber och tänder i behåll.

Ramens form är hyfsat konservativ vid en första anblick men tar man ett ordentlig titt på varje enskilt rör ser man att de är individuellt formade för maximal prestanda. Begreppet ”Forschnung unt Entwicklung” är viktiga begrepp för tyska ingenjörer och folket på Canyon är inget undantag.

Läser man deras katalog är den fylld av tekniska begrepp, diagram och faktasiffror över ramens förträfflighet. Men till syvende och sist är det ju hur pajen smakar, inte vad den är gjord av, som är det viktiga –och det smakar bra!

Vi kan bland annat läsa att stötabsorberingen ökat med 30 %, styvheten i styrhuvudet har ökat med 20 % och vevlagret är 15 % styvare jämfört med förra årets ram vars vikt man uppger till 890 gram.

Och nog är cykeln lätt, men inte lika lätt som man uppger; de 6,6 kilona visade sig vara 7,1 när vi hängde upp den i den svenska importörens egen våg. Skillnaden spelar dock ingen roll då testexemplaret var av storlek 58 och den uppgivna vikten troligtvis gäller storlek 50.

Det diffar alltid ett par hekto och väl ute på vägen känns (eller kanske rättare sagt) känns inte, cykelns massa – det märks hur lätt cykeln är i varje tramptag och uppför backarna har man inget att skylla på – cykeln ger tillbaka allt du stoppar in i kraftväg via pedalerna - och detta med bibehållen komfort.

Runt vevpartiet är ramen oversizad och det undre ramröret fetar till sig på vägen upp till styrhuvudet där det fäster ovanligt högt upp mot överröret. Överröret i sin tur är hyfsat traditionellt utformat men smalnar av bakoåt mot sadelröret. De bakre övre kedjestagen, dvs rören från sadelstolpen och ned till baknavet, är tunna som sugrör vilket väsentligt bidrar till komforten.

Sadelstolpsröret är tunnar av räknat upp från vevpartiet och där det har en kantigare form för att stå emot vridningarna som uppstår.

Framgaffeln väger cirka 300 gram och har fetare diameter i nederdelen, 1 ½ mot 1 ¼ längst upp. Detta ger i sin tur ett vridstyvare men ändå lätt styrhuvud. Canyon har tagit fram ett nytt fästsystem för lagerbanorna så att man slipper den sedvanliga ”topplockspackningen” som kännetecknar vanliga a-headsystem. Även gaffeln bidrar till cykelns komfortabla uppförande.

Den storlek vi har testat är 58 vilket ger ett överrör som mäter 56,5 cm och styrhuvudet är 170 mm högt medan styrstamen mätte 110 mm. Jag, som gillar långa ramar och mäter 186,5 cm med ett grenmått av 89 cm, upplevde ramen så något kort. Dock satt jag väldigt komfortabelt men skulle jag inneha cykeln en längre tid hade jag bytt styrstamen till en som mäter 120 mm.

Vevarmslängden på 172, 5 mm i denna storlek kan även det diskuteras. Jag själv föredrar 175 mm. Vinkeln på sadelröret är 73,5 vilket även styrrörets vinkel är. Detta ihop med hjulbasen på 99 cm ger en kvick ram som är som gjord för att tävla med.

Bedömning
Åkegenskaper: En rapp och ultralätt semislopade ram med massor av prestanda och komfort. Kan upplevas som lite nervös av en ovan cyklist men den ger mängder av fart tillbaka när du stampar på pedalerna. En riktig tävlingscykel.

Betyg: 9

Komfort
En riktig racercykel blir aldrig det mest komfortabla man kan cykla på men så mycket komfort än så här med tanke på ramens prestanda är det svårt att få.
Betyg: 8

Klättring
Den minimala massan matar på. Kraften letar sig ned i asfalten och det är lätt att sitta kvar i sadeln och låta benen göra jobbet på en lätt växel. Noll ramflex.
Betyg: 9

Kurvor
Vrid styret och du får en blixtsnabb respons. Är du ovan känns den överstyrd och nervös. Är du van så blir GP-loppen ännu roligare.
Betyg: 8

Slätan
Mer gamle spurtkanonen Erik Zabel på lönelistan så kan du vara säker på att Canyon ser till att det svarar när man vill öka farten. Trycker du ut över 2.000 N? Inga problem!
Betyg: 9

Komponentval
Dura Ace rakt igenom och Mavic Cosmic Carbone SLR-hjul gör uppsättningen komplett.
Betyg: 9

Ram/gaffel
Cykelns hjärta och det som ger dig prestandan. Tysk ingenjörskonst utan några designkrusiduller.
Betyg: 9

Mängden cykel för investerad peng:
Prisvärd i den testade varianten som kostar cirka 37.000 kronor. Ja, 37.000 kronor är mnycket pengar med du får mycket prestanda för dessa pengar.
Betyg: 8

Det bästa med hojen: Ramens rapphet och komfort

Det här skulle vi uppgradera: Inget –lyft ur den ur kartongen, sätt dit hjulen, nåla fast nummerlappen och ställ dig på startlinjen. Hmm, glöm inte att anmäla dig till loppet, varför inte till Glasrikeresan där Canyonhojen skulle visa sig från sin bästa sida med tanke på banans karaktär.

Velo.se rekommenderar den till dig som: Vill ha mycket prestanda för pengarna utan att behöva byta en massa komponenter.

Design - Betyg: 7
Designen delade de cyklister vi träffade i två läger; allt från ”snygg och stilren” till ”trist tysk design” kunde höras.

Sammanfattning
Extremt mycket prestanda för pengarna tillsammans med komfort och tävlingsanda.

Leverantör:
Canyon Svenska
www.canyon.com/_se

Canyon Ultimate CF Dura ACE
Testad storlek: 58 cm

Ram FEM-Optimized Structure, Multi-Modulus Carbon Composite, Sequential Pref. Tech.
Gaffel One One Four SL
Styrlager Acros 1 1/4” - 1 1/2”
Bakväxel Shimano DURA-ACE
Främre växelförare Shimano DURA-ACE
Växelreglage Shimano DURA-ACE

Bromshandtag Shimano DURA-ACE
Bromsar Shimano DURA-ACE
Nav Mavic Ksyrium SL
Kassett Shimano DURA-ACE 12-25
Fälgar Mavic Ksyrium SL
Däck Continental Grand Prix 4000 S

Vevparti Fulcrum Racing Torque RS
Kransar 53/39
Vevlager Fulcrum Outboard Cups BSA
Styrstam Ritchey WCS (31,8 / 1 1/4")
Styre Ritchey WCS Logic II Wet Black
Sadel Selle Italia SLK Special Edition
Sadelstolpe Ritchey WCS 2-Bolt Wet Black

Pedaler - - -
Färg carbon fiber black matte
Ramstorlek 50, 52, 54, 56, 58, 60, 62, 64 cm
Vikt 7,1 kg

Valbar avvikande konfiguration
Vevparti Fulcrum Racing Torque RS Compact
Kransar 50/34
Kassett Shimano DURA-ACE 12-27

Ramstorlek
50cm 52cm 54cm 56cm 58cm 60cm 62cm 64cm

A Sadelrörets längd
490 510 530 550 570 590 610 630

B Överrörets längd
528,8 532,3 541,5 553,7 565 575,5 589,2 605,7

C Styrhuvud längd
125 140 151 160 170 185 200 215

D Styrhuvud vinkel
72° 72,25° 72,5° 73° 73,5° 73,75° 74° 74,5°

E Sadelrörets vinkel
75° 75° 74,5° 74° 73,5° 73° 72,5° 72°

F Kedjestagens längd
405 405 405 405 410 410 410 410

G Hjulbas
977 980 982 984 990 993 997 1003

Styrstamslängd
75 75 90 100 110 110 120 120

Vevarmslängd
170 170 170 172,5 172,5 175 175 175

Rapporter/resultat
» Trek sponsrar nya laget Luxemburg Pro Cycling Team
» VM-Guld till Alexandra Engen
» Ett cykelvänligare Sverige med rödgrön valseger
» Truppen till VM på landsväg är uttagen
ReaGuiden
» Rea på Primaltröjor
» Skydda huvudet: Billiga hjälmar
» Fly 303
» Gary F och Trek till bra priser